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我们平时看到的航母甲板上竖起的挡板在业内叫做“挡焰板”或“燃气导流板”，辽宁舰和002型航母所使用的挡焰板技术当前处于国际领先地位。
挡焰板的作用
航母挡焰板的主要作用有二：
第一、抵挡舰载战斗机起飞时释放的千度高温尾焰；
第二、保护航母甲板上的舰勤人员和其他各型舰载机。
战斗机的尾焰科普
目前，世界上所有现役战斗机的尾焰根据颜色可分为11种，分别是暗红色（600℃）、深红色（700℃）、橘红色（1000℃）、纯橘色（1100℃）、金橘色（1200℃）、金黄色（1300℃）、金白色（1400℃）、纯白色（1500℃）、白蓝色（1500℃+）、天蓝色（2000℃+）、蓝色（2500℃+）。
战斗机尾焰颜色如果非蓝色则说明未开加力，蓝色以上说明开了加力。
辽宁舰和歼-15
据业内消息称，歼-15在没有完全满负荷的状态下，可以在不开加力的情况下从近起飞点直接滑跃起飞；全部满负荷的情况下，可以从远起飞点直接滑跃起飞，在近起飞点则需要开加力滑跃起飞，那就意味着，歼-15战机的尾焰温度应该在1200-2500℃之间，极少情况会出现2500℃的尾焰温度。
即使在这个尾焰温度下，一般的超级钢根本抵挡不了。不要小看这一小块钢板，它可代表着中国超级钢的最高水准，超越欧美同类技术，这块超级钢板需经过极特殊的炼钢技术才能淬炼成功，其重要性和意义不亚于拦阻索。
舰载战斗机尾焰知识延展
航母尾焰的威力究竟有多大？在新世纪初，美国海军真的用F-14“熊猫”（Tomcat）战机做了一项试验来测试尾焰的强度到底有多大。
在航母甲板上停放着为数不多的几架F-14“熊猫”战机，当前端的一架F-14“熊猫”启动发动机准备起飞的时候，其尾焰正好对着另外一架F-14“熊猫”战机（固定甲板）。当尾焰喷出时，固定在甲板上的另一架F-14“熊猫”战机直接被吹到了海里，里面的飞行员意识到不对劲，立刻紧急跳伞，就这样美国海军损失了一架F-14“熊猫”战机（有钱真好）。
美国F-14“熊猫”战机长约19米，翼展（后掠角20°）约20米，高约4.9米，空重约18吨，如此重的战机在固定状态下依然被吹到大海里面，可见战斗机尾焰的强度是多么的霸道，如果没有挡焰板，航母甲板上的各型战机和舰勤人员势必会面临极大风险。
这玩意叫燃气导流板，意思是用于阻挡/引导飞机发动机喷射的尾流，主要是用于航母上起飞舰载机用的。以前的螺旋桨飞机发动机是一把大风扇，顶多把空勤人员吹冷，但是这喷气式发动机可是直接往后面喷射高温高速气流，如果没有东西挡着，那后面的人和飞机被高温高速的气流烧着了和吹走了怎么办。所以就需要一个东西挡一下，而这玩意就叫导流板。
夕阳下可以清除看到飞机发动机的尾焰
在这玩意就是只在航母上用而已，陆地机场是没有这玩意的，因为陆地机场不用担心飞机屁股后面有人，而航母甲板就那么大点地方，虽然航母长度有300米长，但是能给飞机起飞的长度也就只有90-100米，剩下的地方还得调度、降落等。所以人员和飞机特别多。所以为了保证后面的人和就得安装。
白天一般都看不见
尾焰
至于要求吗就是它的材质和普通的航母甲板钢相比更需要耐高温，因为飞机发动机喷射的尾流温度可是高达1600多度，而且为了给它降温，导流板后面都装有供冷水循环流动的格壮水管。所以一般的全甲板攻击型航母都会有这玩意。
崤山小虎第288条回答。
这个挡板学名叫做“档流板”。这个小小的“挡流板”对于舰载机在航母上起飞是非常重要的。完全可以应用“木桶理论”来决定航母的战斗力。
两个故事:
故事一:俄罗斯空军的舰载机苏33首次在“库茨涅佐夫海军上将号”航母上起飞时，由于轮挡未放平，飞机原地加力状态下10″钟，导致挡流板直接被飞机发动机的高温喷就烧出了大洞，碎片四飞，挡流板的水冷系统迅速降温，导致水汽雾化，水汽直接包围了整个航母甲板……
(航母上的挡流板↓↓↓)
故事二:小虎以前是某机场的警卫战士，机场机械日我们下哨时，有严格规定，禁止从机棚后边通过。某次下哨，刚好遇到某型飞机开机试大车。小虎懵懂，不知道停下，从挡风板后走过，当时感觉脚下突然被推了一下，差点没站稳，还好，挡风板离飞机至少有50米的距离。从此以后，小虎是宁绕远路，再也不从挡风板后过了。(机场的挡流板↓↓)
挡流板的作用:
相信听了上面两个故事，大家对飞机“高温喷流”多少有些直观的认识了吧。所以挡流板的主要作用就是:
1.把飞机发动机的喷流导向空中。
2.防止飞机发动机强大的“吹力”和“热力”对舰上狭小空间内的其他人员和装备造成伤害。
有哪些要求:
1.挡流板必须具备迅速降温能力，所以供冷却水循环流动设备必不可少。
2.挡流板必须要有备份。一般每个弹射器后都会有三张挡流板。
3.当然是瞬间耐高温了。发动机的加力状态温度可达1700摄氏度。
4.耐高盐湿热、抗压等。毕竟挡风板的工作环境在海里。
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这款板在我国军事节目中介绍过，好像叫掀流板。
这个掀流板的作用是，歼15起飞的时候它的发动机会向后喷出炙热的气流，在战时甲板上肯定停满了歼15，所以为了保护舰载机和甲板上的工作人员，必须用一块挡板将歼15喷出的气流掀向天空，这就是掀流板的作用。
它的主要要求就是耐高温，歼15的发动机尾喷口隔掀流板还有一段距离，但是即使这样它喷出的气流温度也高达数百度，所以对抗烧蚀性能要强，还有具有一定耐高盐高湿环境的能力。
对于陆地机场起飞的战斗机来说，发动机喷射的尾焰温度，根本就不在限制因素考虑范围之内，想起飞多少架战斗机都无所谓了。
尽管航母貌似吨位非常大，但甲板空间绝对无法与机场相提并论，滑跃起飞航母飞行甲板长度充其量也就300来米，所以舰载机的推力都普遍要比陆基战斗机要大，保证舰载机能在短距滑行后顺利起飞。
且在万余平方米的甲板空间内，堆积着除舰载机、直升机以外的许多设备和大量舰面工作人员，舰载机起飞时尾部喷出的上千度高温尾焰，会影响甲板上的设备和舰面工作人员的安全。
即使距离舰载机几十米远的地方，舰载机滑行升空前点火，航空发动机运转时，特别是舰载机起飞时的巨大风速，直接可将舰面工作人员吹到海里去，还有存在被烧灼的危险。
另外，倘若舰载机起飞前，甲板后方就需要清空的话，将极大影响航母上的作业调度，这也太不方便了，于是，挡流板也称燃气导流板就出现了。
由于挡流板的遮挡作用，舰载机喷射出来的高温尾焰将被导流到空中，不会喷向后面的甲板，从而避免了高温灼伤甲板，以及对舰载机等设备和舰面工作人员造成严重伤害。
为了避免挡流板被舰载机尾焰高温烧穿事故发生，舰载机在放飞时都需有一定的时间间隔，事实上就限制了舰载机的出动频率，对海战场有一定的影响，所以老美这般有财力的海军宁可花大价钱，也要追求弹射起飞航母，而不愿装备滑跃起飞航母。
由于舰载机点火起飞时，尾焰温度极高，即便是档流板，也不允许连续放飞舰载机，以防止舰载机尾焰烧穿挡流板。
为了减少高温尾焰对挡流板的烧蚀，就为挡流板安装了水冷等散热辅助设施，大量海水在多根铜管内循环流动，用于降低挡流板自身的温度，但即使在这种严格保护之下，挡流板依然无法长时间承受战机尾焰产生的高温。
打开加力燃烧室以后，舰载机的喷流能在很远的距离内，形成巨大的破坏力，俄海军苏-33舰载机首次舰载起飞时，轮挡未能及时放平，导致舰载机无法起飞，在开启加力的状态下，苏-33在原地停留了10秒钟。
正是这短暂的10秒钟，挡流板被直接烧穿，导致碎片四处飞散，甲板被冷却水的蒸汽全部包围，所幸事故未造成人员、战机等受损，但舰载机尾焰的破坏力，由此可见一斑。
本文由“国平军史”发布。
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