三菱,该说再见了。
如果用悲惨来形容铃木,那么三菱的情况就不能用形容词来形容了。与铃木退出仍有良好声誉的中国市场不同,三菱的声誉已被边缘化。
它既没有一群忠实的粉丝,也没有好的口碑。
今年5月,广汽三菱销量降至5000辆左右。作为三菱在中国的最后一个细分市场,这样的销量只能用惨来形容。很明显,从市场上可以看出,市场对三菱的排挤比预想的更明显。
三菱失去了中国市场。
严格来说,三菱技术储备过硬,历史悠久,进入中国市场还不算晚。除了汽车板块,三菱的其他业务在中国市场都有着深刻的理解和极佳的认可度,比如三菱电梯就是富人眼中的好选择。
三菱的造假问题比较多。从枝销刹车到油耗,三菱的造假问题一度在业内引起轩然大波。
如果说造假只是暴露了态度问题,那就是操作不够顺畅猛团游,让三菱成功暗了一步。无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱,产品推广速度总是比丰田、本田、日产慢。
这可能和三菱自己的集团运营有关系。汽车领域可能永远不是三菱的主营业务。或散不仅是中国市场,三菱在全球的经营业绩都不好。
因为大规模造假,三菱汽车被雷诺日产以更低的价格收入囊中。从全球来看,三菱并不是一个非常大的品牌。
进入中国十几年,三菱做的成功车型并不多。虽然翼神、欧蓝德、帕杰罗等少数车型市场表现尚可,但由于更新换代速度根本跟不上,市场份额持续下滑。
问题的根源恐怕在于全球市场的崩溃。三年前,三菱被并入雷诺-日产,全球业务陷入停滞。戈恩手中的雷诺-日产-三菱联盟进入长期整合状态。整合资源,重新规划发展渠道,使得三菱的自主开发项目进入缓慢期。
也许只是变好了,因为戈恩的离开让三菱处于不确定状态。
广汽三菱在这件事上似乎成了受害者。作为一家很久没有推出新车型的公司,本身就缺少轿车的广汽三菱,在这个竞争对手不断进攻的市场,很难在SUV市场有所建树。
在铃木启动市场的前一年,它在中国市场完成了8万辆的年销量,而三菱5月份的销量约为5000辆。很大概率达不到6万台的年销量,这对合资企业来说不是一个好数字。
如果三菱仍不能有效推进在华新车战略,广汽三菱在国内市场立足的难度将越来越大。
无论是态度还是产品,广汽三菱都不是目前最好的选择,或者说不应该出现在购车名单中。其目前运营的欧蓝德、金萱、逸格车型不仅市场认可度低,而且产品性能滞后。
在经销商逐渐没落,品牌运营知名度下降的情况下,广汽三菱还能走多远?我想看一眼结局。
落后。
在经销商逐渐没落,品牌运营知名度下降的情况下,广汽三菱还能走多远?我想看一眼结局。
如果用悲惨来形容铃木,那么三菱的情况就不能用形容词来形容了。与铃木退出仍有良好声誉的中国市场不同,三菱的声誉已被边缘化。
它既没有一群忠实的粉丝,也没有好的口碑。
今年5月,广汽三菱销量降至5000辆左右。作为三菱在中国的最后一个细分市场,这样的销量只能用惨来形容。很明显,从市场上可以看出,市场对三菱的排挤比预想的更明显。
三菱失去了中国市场。
严格来说,三菱技术储备过硬,历史悠久,进入中国市场还不算晚。除了汽车板块,三菱的其他业务在中国市场都有着深刻的理解和极佳的认可度,比如三菱电梯就是富人眼中的好选择。
三菱的造假问题比较多。从枝销刹车到油耗,三菱的造假问题一度在业内引起轩然大波。
如果说造假只是暴露了态度问题,那就是操作不够顺畅猛团游,让三菱成功暗了一步。无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱,产品推广速度总是比丰田、本田、日产慢。
这可能和三菱自己的集团运营有关系。汽车领域可能永远不是三菱的主营业务。或散不仅是中国市场,三菱在全球的经营业绩都不好。
因为大规模造假,三菱汽车被雷诺日产以更低的价格收入囊中。从全球来看,三菱并不是一个非常大的品牌。
进入中国十几年,三菱做的成功车型并不多。虽然翼神、欧蓝德、帕杰罗等少数车型市场表现尚可,但由于更新换代速度根本跟不上,市场份额持续下滑。
问题的根源恐怕在于全球市场的崩溃。三年前,三菱被并入雷诺-日产,全球业务陷入停滞。戈恩手中的雷诺-日产-三菱联盟进入长期整合状态。整合资源,重新规划发展渠道,使得三菱的自主开发项目进入缓慢期。
也许只是变好了,因为戈恩的离开让三菱处于不确定状态。
广汽三菱在这件事上似乎成了受害者。作为一家很久没有推出新车型的公司,本身就缺少轿车的广汽三菱,在这个竞争对手不断进攻的市场,很难在SUV市场有所建树。
在铃木启动市场的前一年,它在中国市场完成了8万辆的年销量,而三菱5月份的销量约为5000辆。很大概率达不到6万台的年销量,这对合资企业来说不是一个好数字。
如果三菱仍不能有效推进在华新车战略,广汽三菱在国内市场立足的难度将越来越大。
无论是态度还是产品,广汽三菱都不是目前最好的选择,或者说不应该出现在购车名单中。其目前运营的欧蓝德、金萱、逸格车型不仅市场认可度低,而且产品性能滞后。
在经销商逐渐没落,品牌运营知名度下降的情况下,广汽三菱还能走多远?我想看一眼结局。
落后。
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今年5月,广汽三菱销量降至5000辆左右。作为三菱在中国的最后一个细分市场,这样的销量只能用惨来形容。很明显,从市场上可以看出,市场对三菱的排挤比预想的更明显。
三菱失去了中国市场。
严格来说,三菱技术储备过硬,历史悠久,进入中国市场还不算晚。除了汽车板块,三菱的其他业务在中国市场都有着深刻的理解和极佳的认可度,比如三菱电梯就是富人眼中的好选择。
三菱的造假问题比较多。从枝销刹车到油耗,三菱的造假问题一度在业内引起轩然大波。
如果说造假只是暴露了态度问题,那就是操作不够顺畅猛团游,让三菱成功暗了一步。无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱,产品推广速度总是比丰田、本田、日产慢。
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无论是态度还是产品,广汽三菱都不是目前最好的选择,或者说不应该出现在购车名单中。其目前运营的欧蓝德、金萱、逸格车型不仅市场认可度低,而且产品性能滞后。
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因为大规模造假,三菱汽车被雷诺日产以更低的价格收入囊中。从全球来看,三菱并不是一个非常大的品牌。
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也许只是变好了,因为戈恩的离开让三菱处于不确定状态。
广汽三菱在这件事上似乎成了受害者。作为一家很久没有推出新车型的公司,本身就缺少轿车的广汽三菱,在这个竞争对手不断进攻的市场,很难在SUV市场有所建树。
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