广州本田的大品牌是讴歌（Acura），是二十世纪八十年代广州蚂散本田为了更好地发展北美市场而创办的。2006年9月27日，Acura与广汽集团战略合作，RL和TL2款车型逐渐在中国市场销售。2007年2月，AcuraMDX宣布登录中国，闷仔氏从而掀开了涉足中国销售市场的帷幕。
从2006年面世迄今，讴歌不经意间在中国居然早已混在了十年之久，但销售量则是江河日下。相比一个村的凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的确混得不咋地，以致于大伙儿乃至形成了讴歌是广州本田的高档车吗这种的疑惑。
与北美市场动则十万之上的产销量的主要表现对比，广州丰田讴歌在中国销售市场可谓是水土不服情况。很有可能有的人觉得讴歌仅仅不重视品牌文化建设，但在初期，讴歌的品质的产品质量和质量或是另当别论的。
广州丰田讴歌因产品质量问题在中国经常召回，2012年5月，召回一部分2007款TL车型；2013年10月，召回一部分2007~2009款_口DX车型；2013年12月，召回一部分_口2014款RLX车型；2014年10月，召回一部分2014款MDX系列产品和RLX产品系列。
除此之外，在2014年，中国汽车4S店对经销商满意度测评汇报中表明，在调研的所有4七个关键新能源客车知名品牌中，讴歌知名品牌的代理商满意率排行最后第二，满意率得分平均值仅为30.2，连第一名奥迪车成绩的一半都不上。
但讴歌可没那_容易被这种“小问题”给击倒，从2015年到2017年，讴歌持续三年得到IIHSTSP，使讴歌变成了奢华市场细分中汽车安全性能的管理者之一，与此同时也刷新了日本车不安全的叫法。可是为何讴歌在中国一直处在不冷不热的状况呢？
1、早期产品定位禁止
讴歌的设备系列产品设定单一且标价不科学，比如做为中大型车的讴歌TLX，门坎达到39万；而做为中大型车的凌志雷克萨斯ES，起步费仅三十万不上，这类价差到之后才明显改善。中国的市面层级是很显然的，早期仅有顶配版本号的讴歌难以在中国全方位撒网捕鱼，因此一开始的发展战略就不对，中后期当然不可能有过多反应。
2、商品冷门化
讴歌在一开始就绕开了与奥迪车、宝马五系、新款奔驰等豪车品牌的正面交锋，也无疑是一个聪慧的市面发展战略。殊不知那样的线路，并并不一定的汽车企业都是有成本玩得起的。从近年来发表的“潜心纵横驰骋”的Slogan，就可以看得出讴歌主推的是年青活动的线路，可是有工作能力以自已的意向消_豪华轿车的年青人原本就少，这也决定了讴戚唤歌的消_基群少。
3、营销方式欠缺
对比于凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的销售量营业网点或是较少，仅有不上50家，伴随着别的知名品牌的扩大，讴歌还发生许多代理商退网的状况，这相对于本身就困窘的讴歌而言毫无疑问并不是喜讯。除此之外，讴歌在品牌推广上压根就没狠下功夫，大家乃至非常少看到有关讴歌的视频广告、互联网技术、多媒体系统宣传策划，品质再好，_有名气也是没有用的。
是黄金总发亮的，从CDX到TLX-L，再到下面的全新升级一代RDX，讴歌针对中国知名品牌的高度重视逐渐有显著的提高。假如讴歌在中后期增加知名品牌法律效力，加大宣传资金投入，那_也许能扭曲“美味没有人买”的难堪局势。
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