现阶段最火的小排量机车，川崎Z250，至今已有40年的历史啦！
川崎品牌介绍Kawasaki，中文名称：川崎重工业株式会社，简称为“川崎重工”。公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等多种领域（还有羽毛球，打球的人经常会看见kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企业之一。川崎的一抹绿色是国内摩友最熟悉的进口机车品牌，早年有各类忍者、六眼魔神，近些年更是成功推出新款Z1000、H2\H2R而声名大噪！
Kawasaki Z250系列，川崎Z250，“Z家族”的小弟（2016年出了小小弟Z125…），保持Z家族的风格。在双缸、水冷、街车、大贸的基础上此车已经成为天朝新手大贸的首选（阿普利亚的小咖啡街车受众面较小、KTM的DUKE 200和390还不能算大贸）。
多数新手朋友购买此车看中的是外观、价格、品牌、水冷双缸，但你可知这个小排量的街车系列在川崎历史上已经生存了40年么？
1976年-Z200系列：1976年，川崎推出一辆小排量街车，命名为“Kawasaki Z200”（部分地区成为“KZ200”）,这是一辆单缸风冷，使用SOHC结构引擎的街车，也是川崎街车历史上小排量的代表。数据：风冷、单缸、SOHC引擎、排气量198cc，最大马力18匹，干重126kg~
1980年-Z250系列：1980年，川崎对Z200进行更新，提升排量并推出以下三种扩展车型：Kawasaki Z250C（也称为Z250 FS），原有Z200的升级款，依然使用单缸风冷引擎，但排量提升并且换上了合金轮毂。
Kawasaki Z250A（也称为Z250 FT），高端升级版，这个版本已经变成了双缸（可以算作现在Z250的真正血缘祖宗了）。数据：风冷、双缸、SOHC引擎、排气量248cc，最大马力27匹，干重153kg。
Kawasaki Z250 LTD，惯用手段心脏不变（单缸心脏），车型改为巡航类车型。
以上三种250排量的街车，一直生产到1988年左右，然后停止了。从这时起，川崎“缺少”小排量街车的系列。其实呢…川崎换了一种方法，他们用NINJA 250代替了小排量街车
小忍者250的争论：NINJA 250就是我们常说的“小忍者250”，国内大贸车的销量冠军。它是一辆套着导流罩的街车！街车！街车！街车！重要的事情说三遍，至今还有人在跟小编争论RC390、小忍者250、CBR300R是不是跑车？
跑车、趴赛、公路赛、仿赛，名称不一，但他们有个统一的标准就是手把形式和骑行三角，骑行三角决定坐姿，而构成骑行三角的是手把、坐垫、脚踏位置。不要看见导流罩就叫跑车！新手也就罢了，一些不该出错的人也乱叫，严谨一些可好？还有人提出了变种名称“街跑”街道跑车，也不知道你靠什么方式统一命名的，随意吧…我就是“学院派”，这种车在我这里只能叫街车~（阿普利亚的125真的是仿赛）。
2013年-Z250回归：新NK类街车，2013年，回到Z250系列，川崎停止了近25年的小排量NK类街车再次面世“Kawasaki Z250”。这次的面孔大家很熟悉了，在Z1000和Z800的基因下，Z250让摩友可以一眼辨识，这TNND肯定是川崎的车
Z家族的凶狠大灯、肌肉型外观等等，不过别兴奋，这一代的Z250没有ABS和滑动离合器，并不是我们天朝的Z250版本。
数据：水冷、双缸、DOHC引擎、排气量248cc，压缩比11.3：1，最大马力31匹，干重168kg。
2015年-Z250\300：2015年，Z250继续进化，推出“Kawasaki Z300”（大排君没写错，国内的是排量税问题，所以是新的Z250版本，地球多数地区使用的是Z300版本）。相同的指针加液晶仪表、Z家族大灯、肌肉棱角、正置式前减震、单边侧排气、双缸水冷引擎、17升大油箱。
区别：增加了ABS制动系统和滑动式离合器，ABS真心好东西，无论你是新手还是老鸟，有总比没有强。而滑动式离合器…被多少新人误解为“更轻”？简单解释：防止快速降档时后轮锁死的一个装置。是好东西，但跟你的离合轻重没有直接关系。
数据：水冷、双缸、DOHC引擎、排气量296cc，压缩比10.6：1，最大马力38匹，干重168kg。
天朝的Z250：国内大贸的Z250系列裸车指导价格为：38000元
上面说的是Z250\300系列的历史，从200cc一直发展到现在的300cc。说些接地气的，什么样的同学该选择川崎小排量车型？到底选Z250还是小忍者250？甚至还有一个Z250SL，该如何选？
第一类：新手使用，小排量街车无论安全性还是操控，都更适合新手，连续机车驾龄在2年以内的都算新手。购买此类车的新手最大的纠结就是：排量不满足啊，某某人跟我说到时候还要浪费钱换大车，我想一步到位。排量不满足：那是你对于速度不满足，新手的技能多数不能完全操控250cc机车，拧油门到底不算操控。这么说吧：给你一辆公升车，新手挂档、给油，一样能骑，你敢摔么？确认你能承担那么重的车、那么快的速度摔之后的效果么？从小车一步步换到大车，可能是“浪费”一些换车的钱，但成长路线相对更安全，严格来说那也不叫浪费钱，那叫花钱买安全驾驶。
一步到位：兄弟，醒醒吧，这世界基本上没有一步到位的事情，大到房子、小到衣服，你能买的起的东西，都要跟随你的经济能力、世界观、认识程度变化。你以为买辆隼到头了？你不会换车了？当你需要摩旅你依然要换ADV的全地形车，当你需要土路玩耍，KTM的越野车一样会吸引你，放弃“一步到位”的想法吧
第二类：街道通勤的老手，他们很明白自己的需求，也知道小排量的优势、弊端，只要通勤、维护简单、省油、不堵车、不烫腿就OK了，为啥不买踏板？那是因为他们在通勤之余还有一些档位变换娱乐的奢望。
Ninja250 Z250 Z250SL之选，NINJA250：价格最高，裸车42000元，新手的多数选择，没别的原因，就是有导流罩好看，如果你的经济能力和审美观可以承受导流罩的价格，那选择NINJA250就行了，不用纠结。外观是很重要的因素，至少你买了你喜欢的
Z250：比小忍者便宜些，相同的心脏，类似的坐姿，不同的外观。恭喜你获得一辆规矩的街车，不是所有人都喜欢导流罩，至少老手管他叫“掩盖机械的膏药”，机械裸露之美是一部分人的审美观。他比你多了风挡更适合跑高速？哦…你们的排量在高速上也就是那么回事，不用纠结了，更何况你们还都被阉割，Z250SL：其实不具备可比性，这是一辆单缸车型，除了缸数不同（震动、马力、扭矩都有区别）之外，他更加战斗（骑姿），这辆车应该属于喜欢功弯的朋友，如果常规城市骑行，比另外两车相对更累，优势是便宜…
至于其他同类车型：GW250、小黄龙300、DUKE390，都有各自的特点，包含优势和缺点，基本没有“性价比”之分，因为基础不同。了解之后选择自己关注的优缺点去买就行了，想让所有人都说你买的对买的好？
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