PT Cruiser的前悬架是常见的麦弗逊独立悬架，后悬架则是改良过的扭杆梁悬架。后悬架采用的瓦特连杆不仅保持了悬架的跳动，还大大的减少了后悬架占用行李舱的空间。总的来说，这款车的悬架调校偏软，看来舒适性的确是工程师追求的目标。在正常驾驶的情况下，PT Cruiser的减振器可以很好的吸收路面传来的振动，入弯时的侧倾控制得不错。当然假如想有什么激烈驾驶的想法，建议就不要在这款基本型的车上尝试了。不算烂吧，PT 漫步者是克莱斯勒生产的一款汽车，该款汽车有5门5座两厢车车身结构，最高车速171千米每小时，发动机为2.4L 145马力 L4：
1、这台基本配置的PT Cruiser 搭载着2.4L 双顶置凸轮轴16气门发动机，但不要被2.4L的大排量给迷惑，因为在PT Cruiser上你很难感受到有任何刺激的驾驶体验；
2、与轻得有些令人难以至信的油门踏板相比车速的攀升就没有踩油门来得那么轻快。这台发动机的最大功率为110kW/5100转，最大扭矩为224NM/4000转；
3、从数据上来看，最大功率和最大扭矩都还不错，可惜它们的爆发点都比较靠后，而PT Cruiser配备的41TE自动变速器并没有给这台后发制人的发动机任何面子，过早的换挡使得功率和扭矩在每个挡位上都没有淋漓尽致的发挥出来；
4、曾经尝试过全油门加速，但是这台发动机在过了4000转后发出的怒吼，让人实在不忍心再让它多发力一会儿。看来克莱斯勒的工程师在动力性和舒适性上，选择了后者。虽然41TE自动变速器的换挡时机较早，但是每次换挡却很平顺，假如不注意去观察，很难发现挡位切换时产生的冲击。
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克莱斯勒公司供给PT Cruiser的城市耗油参考是10.7百公里/升（22MPG），高速耗油参考是8.11百公里/升（29MPG）；在我三天的行程中，并没有刻意的去区分城市还是高速，最后得出的总耗油是9.7百公里/升；因为美国汽车品牌使用的发动机一般基本都是喝粗油的铁牛。
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