在国外 A6就是和Q7一个级别的 说白了奥迪是在A6的底盘基础上开发出的Q7 所以国外的售价 A6和Q7相差不大哪像国内这样 Q7价格直追A8A6all对比Q5 单纯看级别 还是A6高的 但是通过性来说 还是Q5比较偏越野些A6all只是多用途车罢了 这个和傲虎有点像 A4all也是对比Q7 A6all的越野就完败了 空间来看 Q7胜在头部空间和视野高A6all主要是兼顾了空间的实用性
跨级别比好坏意义不大，价钱也在那儿摆着呢。我作为蔚揽车主，可以明确告诉题主，A6 Allroad的综合产品力比蔚揽高了一大截，尤其是NVH方面、空气悬挂、底盘硬件基础和V6发动机充分彰显了级别的差距。它最多就是舒适性配置不如中高配蔚揽多，但这不是车的问题，而是旅行车比较小众，厂家做了市场调研决定只提供一个车型配置可选。A6 Allroad车身尺寸4948*1898*1479mm，轴距2914mm，标准的C级车尺寸。另外车身高度比普通旅行版高了20mm，同时增加了塑料包围，凸显越野风。蔚揽车身尺寸4767*1832*1491mm，轴距2791mm，标准的B级车尺寸。全LED大灯配置很高，带全天候车灯和随动转向功能。255/45 R19轮胎，就是轮毂样式比较平庸这代A6中期改款后尾灯造型至今不过时前排座椅12向电动调节，但和蔚揽比缺少了2向腿托调节，就连2.0T Avant版本都有毕竟是标轴尺寸，后排腿部空间肯定是比不上A6L，而且即便和低一个级别的蔚揽比也没什么优势。不过得益于旅行车造型，头部空间比三厢A6L更宽裕。后排扶手设计得比蔚揽用心多了作为12年的设计，A6的内饰确实显老了，也就是折叠中控屏还能勉强撑着点科技感个人观点：排挡杆样式显得特别掉价四区独立空调好评，依旧重视后排体验作为跨界旅行车，后备箱绝对是A6 Allroad的强项。标称容积565L，后排支持4：2：4放倒，扩展后能达到1680L。不过备胎空间比较小，只能放非全尺寸备胎了。动力也是A6 Allroad的亮点：3.0T V6机械增压发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440Nm，配7速湿式双离合+quattro全时四驱。动态体验方面，很遗憾，我没有开过A6 Allroad，姑且用试驾低功率版A6L 45TFSI的体验供大家参考吧。印象最深的是，3.0L V6机械增压+全时四驱的动力之强，用润物细无声来形容更准确，而不是狂躁。红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约只要10秒出头就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力就比较生猛了，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气-压缩-做功-排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，点火启动明显比四缸机动静小得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。同样是双离合变速箱，在A6上的匹配水平确实比大众品牌高一筹。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。只要不把车刹停，基本都是2档起步。减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。转向手感方面，中高速的阻尼增益中规中矩，还算线性；低速时相当轻快，这本身是个好事，对女士也比较友好，但回正力度也小就让人有点别扭了，尤其调头之后车轮不太愿意自动回正，需要手上加点劲儿往回打才能比较从容地摆正车身。配置方面，A6 Allroad因为只有一款车型可选，大部分该有的配置都有，但特别惊艳的配置就乏善可陈了，总体上肯定是够用了。比如空气悬挂、随动LED大灯、前排12向电动座椅带加热、后排双温区独立空调、电动尾门、四门无钥匙进入、后视镜加热+电折叠+记忆、导航、倒车影像、定速巡航等等。新一代A6L2019年初就上市了，现在这一代A6 Allroad已经到了生命末期，再加上适逢国五末期，优惠确实巨大。北京地区在指导价的基础上优惠22个点，裸车不到44万。落地不到50万买到一辆3.0L机械增压V6 quattro C级全地形旅行车，个人觉得性价比还可以。至于蔚揽，2.0T低配裸车价只有A6 Allroad的一半，性价比也不错，但硬件基础、动力参数、NVH、通过性等等N多方面也有明显差距。我个人认为，两款车在各自级别里都是性价比很高的存在，至于怎么选完全就是钱的问题了。
跨级别比好坏意义不大，价钱也在那儿摆着呢。我作为蔚揽车主，可以明确告诉题主，A6 Allroad的综合产品力比蔚揽高了一大截，尤其是NVH方面、空气悬挂、底盘硬件基础和V6发动机充分彰显了级别的差距。它最多就是舒适性配置不如中高配蔚揽多，但这不是车的问题，而是旅行车比较小众，厂家做了市场调研决定只提供一个车型配置可选。A6 Allroad车身尺寸4948*1898*1479mm，轴距2914mm，标准的C级车尺寸。另外车身高度比普通旅行版高了20mm，同时增加了塑料包围，凸显越野风。蔚揽车身尺寸4767*1832*1491mm，轴距2791mm，标准的B级车尺寸。全LED大灯配置很高，带全天候车灯和随动转向功能。255/45 R19轮胎，就是轮毂样式比较平庸这代A6中期改款后尾灯造型至今不过时前排座椅12向电动调节，但和蔚揽比缺少了2向腿托调节，就连2.0T Avant版本都有毕竟是标轴尺寸，后排腿部空间肯定是比不上A6L，而且即便和低一个级别的蔚揽比也没什么优势。不过得益于旅行车造型，头部空间比三厢A6L更宽裕。后排扶手设计得比蔚揽用心多了作为12年的设计，A6的内饰确实显老了，也就是折叠中控屏还能勉强撑着点科技感个人观点：排挡杆样式显得特别掉价四区独立空调好评，依旧重视后排体验作为跨界旅行车，后备箱绝对是A6 Allroad的强项。标称容积565L，后排支持4：2：4放倒，扩展后能达到1680L。不过备胎空间比较小，只能放非全尺寸备胎了。动力也是A6 Allroad的亮点：3.0T V6机械增压发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440Nm，配7速湿式双离合+quattro全时四驱。动态体验方面，很遗憾，我没有开过A6 Allroad，姑且用试驾低功率版A6L 45TFSI的体验供大家参考吧。印象最深的是，3.0L V6机械增压+全时四驱的动力之强，用润物细无声来形容更准确，而不是狂躁。红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约只要10秒出头就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力就比较生猛了，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气-压缩-做功-排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，点火启动明显比四缸机动静小得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。同样是双离合变速箱，在A6上的匹配水平确实比大众品牌高一筹。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。只要不把车刹停，基本都是2档起步。减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。转向手感方面，中高速的阻尼增益中规中矩，还算线性；低速时相当轻快，这本身是个好事，对女士也比较友好，但回正力度也小就让人有点别扭了，尤其调头之后车轮不太愿意自动回正，需要手上加点劲儿往回打才能比较从容地摆正车身。配置方面，A6 Allroad因为只有一款车型可选，大部分该有的配置都有，但特别惊艳的配置就乏善可陈了，总体上肯定是够用了。比如空气悬挂、随动LED大灯、前排12向电动座椅带加热、后排双温区独立空调、电动尾门、四门无钥匙进入、后视镜加热+电折叠+记忆、导航、倒车影像、定速巡航等等。新一代A6L2019年初就上市了，现在这一代A6 Allroad已经到了生命末期，再加上适逢国五末期，优惠确实巨大。北京地区在指导价的基础上优惠22个点，裸车不到44万。落地不到50万买到一辆3.0L机械增压V6 quattro C级全地形旅行车，个人觉得性价比还可以。至于蔚揽，2.0T低配裸车价只有A6 Allroad的一半，性价比也不错，但硬件基础、动力参数、NVH、通过性等等N多方面也有明显差距。我个人认为，两款车在各自级别里都是性价比很高的存在，至于怎么选完全就是钱的问题了。
185cm，但是当时速低于三十五公里，并且在全路况模式下，系统将会在提升空气悬挂的一个高度，也就是悬挂的第五个高度档。作为一款高档C级全路况旅行轿车，奥迪A6 allroad quattro独具个性的品味，充分融合了SUV的越野性与豪华轿车的舒适性，呈现出刚柔并济的车身线条。满足城市与郊区的用车需求的同时，其内部的每一处细节都体现出奥迪对质量要求的一丝不苟。 矩阵式LED大灯拥有等同LED大灯的强度和自然光的颜色以及其它不同的功能，这使得夜间驾驶更加安全和舒适，并在视线条件改善的同时不影响迎面而来的车辆。此外，引人注目的白天和夜间照明模式保证了在日常使用中很高的识别度，从而实现的犹如白昼的照明效果。
近日，新奥迪A4?allroad?quattro正式开启预售，预售价格为42.5万元，并将于11月20日开幕的广州车展上首次亮相。外观方面，新奥迪A4?allroad?quattro进行了重要升级，全新的三腰线设计，前脸采用更宽阔、更扁平的一体式进气格栅，搭配LED大灯，更具科技感和越野气息。内饰方面，新奥迪A4?allroad?quattro经过全新优化，中控台拥有更多储物空间，更加凸显实用性与科技感，营造出豪华、舒适的车内氛围。智能方面，新奥迪A4?allroad?quattro在智能科技方面进一步升级，搭载最新一代MMI信息娱乐系统，用户可通过10.1英寸MMI触控屏幕进行操作，增强版奥迪虚拟座舱拥有12.3英寸全液晶仪表盘，此外，新奥迪A4?allroad?quattro还标配B&O?3D音响，进一步增强了科技感。动力方面，新奥迪A4?allroad?quattro搭载2.0?TFSI?+?7速S?tronic双离合变速箱的黄金组合及奥迪最新quattro??ultra智能四驱系统。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签：allroad,quattro,奥迪
