问题补充说明：问题描述:牵引力控制系统（tcs）起什么作用，其与上坡辅助系统是一回事吗？
1、增强汽车行驶稳定性
众所周知，汽车在一些潮湿的地方行驶容易打滑，而且起步和加速过程有可能造成汽车失控等现象，如果加装了牵引力控制系统，就不会发生这种情况。在车辆快出现打滑的征兆时，传感器将末古把罗半顺宣信号传输给ECU，而ECU则根据该信号进行处理，最终达到车辆不打滑的目的。
2、提高致短还汽车的加速性能和爬坡性能
有些汽车在高速时，容易出现车轮打滑，如果是驱动轮打滑由风甚至会导致车辆失去控制，当采用该系统时，在高速时，ECU会根据当前车速进行调整，加强稳定性和加速性能。而且在爬坡时，由于制动力过大。车辆很难行驶，而加装了该系统，ECU会根据当前情况增大牵引力，最终顺利行驶。
牵引力控制系统的分类
1、制动力矩控制方式
对将要空转的驱动轮施加制动力，把发动机输出的多余转矩在制动器上消耗掉，控制车轮的滑转率在期望的范断次空据端顶先则章困围内，其方法类似ABS。制动控制方式比发动机控制方式响应速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着路面突然跃变到低附信右义宽着路面时车轮的空转。制动控制方式还能对每个驱动轮进行独立控制，与差速器锁止装置具有同样的功能。
但这种控制方式要把发动机按有绿物多输出的功率以热的形式在制动器上消耗掉，因而制动器发热严重，影响它的使用寿命，不利于提高汽车由十呢载众毫扩断破绍的经济性
2、发动机转矩控制方式
控制发动机输入到驱动轮达苦模纸上的转矩，使车轮的滑转率控制在合适的范围内。发动机控制方式则是根据路面状况输入给驱动轮最佳的驱动力矩，具体方法有改变燃料喷射量、长宜振读家广销把计马都点火时间和节气门开度。上述两种方法既可以单独使用，也可以组合起来综合使用。
而采用发动机转矩控制，可绝除了响应速度比制动方式较慢以外，另一个本质问题是在非对称附着系数路面不能实现最佳驱动控制，其效能和ABS控制系统低选的情形相似，为了实现驱动力最佳控制，即最大限度地提高汽车的经济性、动力性、方导向稳定性及可操纵性，目前正在朝着发动机转矩、车轮制动两者综合控制的方向发展。
参考资料：百度百科-牵引力控制系统
标签：牵引力,控制系统,作用
