日本亚洲航空，是亚洲规模最大的低成本航空公司。它在国内及国际的定期航班已经超过了400个航点，遍布25个国家之多。主要的枢纽机场为吉隆坡国际机场的低成本航站大楼。
从1996年营运至今，亚洲航空一直保持着低成本的特点，也是廉航的代表之一。但是今年这家航空公司却宣布退出航空市场，我觉得在这样的大环境下，是必然的。自从疫情爆发以来，全世界的航空公司在营运上都面临着巨大的压力。而亚洲航空也难以幸免，自从疫情爆发以来，他们从四月份就开始停航了，直到今年8月份才恢复了国内的航线，但不久之后又宣布了停飞。亚航乘客人数减少，运营的航线降低，也导致了航空公司的收入岌岌可危，严重影响到了公司的正常营运。
亚洲航空之所以称为低成本航空，是因为他的注册资金很低，只有20亿日元，折合成人民币也就是1.3亿元左右。在疫情的影响下，客流量的降低，导致入不敷出，无法支撑长期的资金缺口。在退出市场之前，亚洲航空也曾尝试过自救，但是收效甚微。
本来以为疫情会得到有效控制，会让航空行业慢慢得以恢复。但是从目前的防疫政策来看，无论是国内外都没有放松对疫情的防控和警惕，这也间接导致航空行业的恢复将变得更加的缓慢，改善复苏的步伐也会进一步放缓。不仅是亚洲航空，全世界各大航空公司也在这次疫情下面临着前所未有的挑战。一些相对规模大资金雄厚的航空公司还有一定的人力财力能够支撑，小的航空公司类似于亚航这样的，只能落寞离场。
希望各行各业，都能携手共渡难关，尽量减少疫情的波及和影响，尽快恢复正常的生产生活秩序。
这肯定是必然的结果。今年因为疫情的情况，旅游行业受到了重创，很多航空公司也因此面临倒闭。
这是必然的。据关西华文时报报道 12月5日，日本亚洲航空（AirAsia Japan）继11月份提交破产申请后，将3条国内航线和1条国际航线全部废除，就在近日，公司宣布破产，正式撤出日本市场，这是日本的首例航空公司破产案。今年因为新冠疫情的影响，全球航空公司生存环境十分艰难，在仅仅10个月之内全世界宣布倒闭的航空公司就多达43家，11月17日，日本亚洲航空在东京地方法院提出破产诉讼，并接到禁止处理财产的“保全管理命令”，在申请破产前，公司员工数量接近300名，而他们中的大多数已经在11月4日被解雇，仅剩下约50名员工来处理破产清算程序。
应该是一种偶然的事件，可能今年的疫情影响了航空运输市场，不得已采取了退出措施。
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